来源： 中国汽车报   作者：刘晶菁
本报记者  刘晶菁

     当前，除了国内原有的中小型柴油机专业生产厂外，福田、长城、江淮等不少整车厂家都开始研发自己的柴油机，而玉柴等重型柴油机企业也打算在这个市场上分一杯羹。面对广阔的市场和激烈的竞争，柴油机厂家纷纷推出能够体现自身技术实力的新产品。扬动股份有限公司的宝蓝系列发动机就是在这样的背景下诞生的。
    宝蓝产品通过了600小时全速、全负荷无故障试验，保修里程为10万公里或保修时间为两年。现在，扬动为国内某皮卡厂家配套的A系列增压中冷发动机是宝蓝系列的一员。排量只有2L的宝蓝发动机****输出功率达到了75kW，与其竞争的发动机排量都在2.7L左右，但宝蓝有出色的动力输出和匹配，两者实际的动力表现不相上下。
    最让扬动研发人员引以自豪的是产品改进所实现的低成本升级。
    为了尽量降低生产成本，提成产品竞争力，扬动技术人员在开发新产品时尽量考虑到对原有生产线的影响，在不改变原有生产线设备和生产工艺的基础上，着力改进影响零部件性能的尺寸，尽可能降低生产成本。
    扬动有关负责人告诉记者：“在改进时，我们坚持的第一个原则就是不能大规模调整生产线。如果一个新机型的开发需要大规模调整生产线，不能和老机型并线生产，生产成本就会非常高。在有限的调整范围内，我们的技术人员只能对零件的模具进行小修正，或者从零件的材料、工艺水平等方面着手进行修正，调整局部的细节。在这样小的范围内调整，凭经验进行估算设计是不行的，必须要有的放矢，这只能通过计算机辅助设计。”
    通过有限元分析，扬动研发团队可以对柴油机上任何一个零件进行结构强度的校核计算，并且对发动机工作过程中的进气、燃烧和水流场进行计算分析，在其轮廓大致不变的情况下，实现其性能和强度的大幅提升。噪声计算是扬动2006年在辅助设计方面的一大突破，研发人员可以通过软件完成在模拟加载过程中对周围声场的计算。扬动有关负责人说：“相比之下，之前提到的那些计算只是用好一个软件，而噪声的计算需要我们自己开发两个不同软件之间的接口程序，计算噪声的软件只能接受成正弦曲线变化的单一力作为输入数据，而我们需要模拟柴油机四个汽缸按照实际的发火顺序连续工作时的情况，这就必须靠研发团队自己开发接口程序。现在，我们的接口程序完成一次计算传递的数据将近2GB。”
    扬动在设计上精雕细琢，将成本控制在很低的水平，优化了整机性能。宝蓝发动机仅使用机械直列泵，不带EGR后处理，就可以完全满足国Ⅱ排放标准。
    越野车厂家对发动机动力、噪声等方面的要求比商用车厂家高，部分指标已经接近了轿车柴油机，促使扬动不断改进产品。现在，扬动对产品的要求不断提高，A系列发动机升功率已达到了37.5kW/L。
    扬动下一步目标是在全国实施国Ⅲ排放标准时批量生产国Ⅲ发动机，并开发出自己的4气门缸盖，应用高压共轨燃油喷射系统。