扬动股份有限公司！！

“从2006年5月25日起，扬动各型480、490和4YDAK系列车用柴油机‘三包’里程将延长到10万公里。未来一段时间，我们也将陆续将其他各型车用柴油机的‘三包’里程从3万公里延长到10万公里。”5月13日，在扬动发展战略研讨会上，扬动股份有限公司的控股股东王建明在来到扬动近5个月后第一次对外界公布了扬动的战略发展方向。

毫无疑问，在当前仍处于困难中的扬动，“三包”里程的延长是扬动自身加压的体现，却使利润本来就很薄的小缸径多缸柴油机市场出现了新的竞争形势。同时，这也是扬动欲做有责任的企业公民、树立行业影响力的表现。

据介绍，小缸径多缸柴油机的利润非常薄。但就是这利润非常薄的行业，价格战仍然十分严重，进一步削弱了行业的整体利润。

除了普遍存在的价格战，小缸径多缸柴油机市场还存在诸多问题。中国汽车报社首席观察员杜芳慈在会上介绍说：“生产不一致问题在小缸径多缸柴油机市场上比较普遍，个别企业甚至还存在套牌、假达标现象。”

可以看到，小缸径多缸柴油机市场还处于混战之中。在这种情况下，更不用说小缸径多缸柴油机市场服务存在的不足了。

记者做过调查，大部分小缸径多缸柴油机的“三包”里程都不长，3万～5万公里比较普遍，也有企业的“三包”里程比较长，那也是在整车企业的强制要求之下形成的，像扬动这样主动延长“三包”里程的发动机企业还比较少见。沈阳金杯车辆制造有限公司副总经理李平介绍道：“轻卡柴油机的‘三包’里程还没有超过10万公里的。有些企业的发动机产品‘三包’里程已经达到了10万公里，但也仅限于某些关键零部件，如曲轴等。”

很明显，在小缸径多缸柴油机仍然混乱的情况下，扬动延长“三包”里程，主要是想借服务牌走出这样的不利局面，有引领竞争方向的愿望。

王建明从商业的角度对此进行了更进一步的解释：“商战中的企业效益可划分为产品中准价值效益和商标品牌信用效益，而夺取后者才是扬动管理者和所有劳动者的基本责任和价值所在。无知于劳动价值、木然于粗制滥造、不可自拔地陷入恶性循环的经营是自杀经营，其成因是懦弱、无为、无能、无责任意识，其本质是吞噬社会财富，破坏信用社会的建设，其恶果是毁灭。首当其冲是自己，其次是上下游合作者，甚至拖累行业。”

虽然有豪言壮语，扬动在发展中也必然会遇到矛盾，首当其冲的就是，随着延长“三包”里程日期的临近，扬动如何在这么短的时间内使发动机的生产质量得以提高？

在接受记者采访时，王建明解释道：“在2006年1～4月份，扬动开展了转变观念的大讨论、大教育，统一思想，为质量的提升打好了基础。同时，扬动完成了5000万元的资本性支出，用于产品设计、工艺工装、外购外协、工艺纪律等四个方面的整顿，提高发动机的质量，所以才有上述三款发动机的‘三包’里程从3万公里延长到10万公里的设想。”

另一个矛盾就是，随着“三包”里程的延长，其保修成本必然会有一定增幅，扬动如何解决这个问题？

王建明却有着不同的理解：“以往的工作使我获得了一个非常‘奇怪’的经验，就是企业的‘三包’里程虽然增加，但‘三包’费用不是在增加，而是在下降。‘三包’里程的增加，可以带来团队凝聚力的提升，把员工的潜力挖掘出来，从而形成良性循环。”

产品质量的提升、“三包”里程的延长并不是一点成本都没有，扬动将三款发动机的价格做了一定的调整，整车厂是如何看待其价格变动的？

整车企业当然欢迎服务质量的提升，但是这种提升是有条件的。江淮股份有限公司总经理安进的话非常有代表性：“轻型卡车不同于重型卡车，采用的是用机型覆盖功率。低端轻卡的用户经济层次都比较低，有很多消费者都是刚有点钱的农民，对价格相当敏感，几十元都有可能影响用户的选择，更别说几百元甚至几千元的价格变动了。”

从表面上看，扬动发动机价格的上涨可能会带来轻卡价格的上涨，但另一方面却会带来产品质量的提升。对轻卡制造企业来说，质量的提升一定会使售后维修成本有所降低。

对消费者来说，质量的提升也是个好事。消费者的购买成本会有一定的增加，但使用成本必然会有所降低。问题的关键在如何引导消费者的消费观念。

总而言之，扬动提升服务水平的行动，还需要时间的检验。但是，无论如何，我们都应该承认，在本身就很困难的情况下，能够这么有勇气提出这样的设想，有着不一般的意义，对行业的发展也一定会起到积极的促进作用。