来源:中国汽车动态网 作者:杨雪

　　总体来讲， 2006 年，我国汽车总量较去年同期相比实现了大幅度增长。就商用车而言，在经历2005年的利润大幅下降后，2006年开始走出寒冬，呈现回暖迹象,增长较为平稳。最新统计数据显示， 2006 年，商用车累计产销 204.66 万辆和 204 万辆，同比增长 15.25 ％和 14.23 ％。其中卡车的销售量累计超过了 165 万辆（含非完整车辆），同比增长了 13.57 ％，并呈现出逐月上升的势头。卡车市场似乎已经走出去年的阴霾，表现出较强的增长态势。

从市场表现来看，在重卡市场上，原本占主要份额的东风、一汽今年实现大幅下滑，中国重汽、陕西重汽和江淮在这一领域实现了较大的攀升，其中江淮格尔发由于基数小，增幅达到 500 ％以上；在轻卡市场上依旧是福田、江淮、东风三分天下。与去年同期相比，福田轻卡今年增长了 5.42 ％；江淮轻卡累计销量突破 9 万辆，在三强中发展势头最为强劲；东风今年增长稳定，整体增长形势好于去年，但就轻卡业务来讲与江淮仍有一定差距。在微卡市场上，江淮针对细分市场适时推出的微卡小微也成为微卡领域的主力产品，充分体现了江淮汽车对于市场的预知能力和掌控能力。

轻卡市场发展是按一定周期性波动的，市场发展与国家经济、政策、国民经济五年规划密切相关。在五年规划的第一年，销量增长平缓，在五年规划的第二年销量有较高的增长。究其原因，轻卡产品作为商用车辆，受固定投资规模的变化影响明显，一般进入五年规划的第二年，各种大型工程和规划开始实施，从而拉动对轻卡产品的需求。

从 2000 年到 2006 年这七年时间里，国内轻卡销量一直在持续走高，在 2002 年，轻卡销量有突破性增长，之后就一直处于稳步上升阶段。不仅如此，轻卡在国内载货车市场所占份额也越来越多，对国内载货车市场的高速增长贡献较大。

2006 年，轻卡的销售走势双波峰规律不明显， 3 月份与 4 月份成为年度的销售高峰。“金九银十” 的情形自 2003 年来不复存在，下半年轻卡销售无明显高峰，各月销量均维持在 7000 辆左右。 2006 年每月的销量均超过了 2005 年同期销量，且同比增长平均在 10 ％左右。

目前，轻卡市场主流竞争厂家众多，呈现福田独大，江淮、东风并起，七家混战局面，东风增加郑州日产数据后超越江淮居第二位。其中，轻卡市场的龙头老大福田市场份额高达 30 ％，远远高于处于第二位和第三位的东风与江淮。江铃，南汽，凯马和一汽等七家企业的市场份额均维持在 5% 左右。

企业	新产品	上市时间	介绍
福田	欧马可	2006.3	轴距 2490/3360 ，发动机配备 4YME/4JB1 两种，吸取欧系与日系等技术的精华，集欧美动力性与安全性，日本卡车的舒适经济性，以及中国的成本优势于一身。
	宽体奥铃	2006.6	3T 车宽体奥铃采用超宽车身和 2050mm 超宽货箱，配备了增压中冷发动机，功率****可提升 14.8% ，车速最高可提升 15.6% ，整车加速性能****可提高 6.7% 。
	大奥铃	2006.6	4T 车大奥铃采用了 4700mm 的轴距，加上 1995mm 超宽大车身，其外观与内在品质可以与中型卡车相媲美。在“高速重载”上的再次升级，其承载力更强大。
	时代领航骑仕Ⅱ	2006.8	售价 5-6 万元，有多种动力供选择。 1900mm 宽体车身， 2000mm 超宽货箱， CY4100 大马力发动机，进气双层过滤，从而延长发动机及空滤器使用寿命。
	时代小卡之星	2006.8	售价 3-4 万元，采用扬动宝蓝动力发动机。保修里程由 12 个月 3 万公里 ，提升至 24 个月 10 万公里，并提供 24 小时配件供应链。
江淮	威铃欧Ⅲ版	2006.5	升级后的威铃轻卡采用加强型车架，五十铃技术的前后桥，大容量制动系统。“威铃”欧Ⅲ版上市是国产自主研发轻卡动力总成升级的标志性事件。
	骏铃Ⅱ	2006.5	这款产品是目前国内 2 吨级的产品中的中高档产品，其****卖点是采用了江淮于去年推出的全新豪特（ HUT ） 808 驾驶室，外宽 1999mm 。这款车在老款骏铃的基础上对外观设计、车门锁、保险杠、前面罩、洗涤器等多处进行了改进。
	康铃Ⅱ（升级）	2006.6	全新康铃Ⅱ在进行创新型设计的同时，还将加装制动防抱死系统（ ABS ） , 是国内目前唯一一款配置刹车防抱死系统的经济型轻卡产品。
东风	小霸王节油王	2006 年初	涵盖 0.5 － 2 吨级经济型小霸王 06 款全新升级，换装高档轻卡“东风之星”的驾驶室。
	多利卡朝锐（改款）	2006 年初	配置朝柴发动机的“多利卡朝锐”， 06 款升级版采用全新外观，全新内饰，加强板簧，装配离合器助力，采用断气刹，使其承载力更强大。
	多利卡康霸（改款）	2006 年初	配置康明斯发动机的“多利卡康霸”， 06 款升级版采用全新外观，全新内饰，加强板簧，装配离合器助力，采用断气刹，使其承载力更强大。
	东风金霸（改款）	2006.9	06 款针对市场所需进行了优化设计，发动机匹配了朝柴、扬柴、玉柴，马力范围涵盖 90 马力、 95 马力、 102 马力、 116 马力、 122 马力。
金杯	大自卸车	2006.2	自卸车采用马力强劲的大功率发动机，爬坡能力更显卓越；采用安全的断气刹车结构，是下长坡等崎岖山路状态下的理想装备；货厢举升机构采用电动控制。
	加强型两吨车	2006.8	加强型两吨车配装分体五开式长货厢
	朝柴汽刹车	2006.8	朝柴汽刹车可选装前置和侧置两种手刹车机构
	三吨车	2006.8	三吨车配备加强型前后簧、加强型前后桥
南京依维柯	欧霸	2006 ． 2	配备索菲姆系列发动机，欧式动力，安全环保，高速重载。
南汽跃进	帅虎（改款）	2006 ． 12	配置了国际先进的依维柯索菲姆发动机，该发动机采用博世高压共轨电控系统，在排放、动力和节油方面表现都非常优秀，产品性价比较为突出。
	钻卡

　　入世后这五年时间，国内汽车市场尤其是商用车市场不但没有遭受“狼来了”的打击，反而茁壮成长。尤其在轻型商用车领域，几乎是自主品牌占据着整个国内市场，不仅如此，而且开始了走出国门的步伐，成为国产车出口的主力军。在中国的轻卡领域，年产销 80 万辆的市场中只有不到 2 万辆是国外品牌。中国轻卡市场中自主品牌的竞争力是不言而喻的。目前，中国自主品牌的轻卡不仅国内销量远超“洋品牌”，而且还大量出口国外。中国轻卡已经具备足够实力和底气在世界汽车行业中占据一席之地，其前景会越来越好。

据预测， 2006 － 2010 年，中国 GDP 增长仍能保持在 8% 以上运行水平，显然，这将会给轻卡行业的发展营造一个良好的市场大环境。同时，随着“十一五”期间，中央对“三农”支持力度的加大，市场容量会进一步扩大。例如， 2006 年“万村千乡”市场工程用车的大额中标为江淮轻卡今年销量的攀升助力不少。因此，有专家预测， 2007 年国内轻卡市场有望达到 20 ％的增速。随着卡车市场交易的日趋成熟与理性，以及国家法规的日益规范，高附加值、高技术含量的卡车将会成为市场的主流。

随着中国城市化进程的加快，轻卡将向专用和改装车型方向发展。改装厢式专用车向中小城市物流业渗透，向邮政、电力、电信和城管部门扩张，向冷藏运输业和城市搬家行业进军等。

轻卡吨位逐渐增大，向中型卡车发展。轻卡“大吨小标”现象目前还普遍存在，标 1.5 吨的车，实际能装载 5 吨以上。标 3 吨的车，实际能装载 10 吨左右。这类车型除加装大功率柴油发动机（接近 73.5 千瓦）以外，还普遍加装一次性冲压成型铆接加强型双层大梁和增添钢板弹簧簧片数量，使用 10 吨级左右后桥以强化超载功能。

国内轻卡产品还出现了宽体化趋势，有的车身宽达 2 米 ，与中型卡车车宽已经相差无几。宽体轻卡的冲击，是近两年中卡市场销量普通下跌的主要原因之一。

三点式锁止翻转机构、自卸功能、轿车化内饰、液晶显示仪表盘、钻石大灯、气制动（断气刹）、数码播放机、天窗等已成为中高端轻卡的主要配置和卖点之一。如江淮骏铃、沈阳金杯、东风多利卡、南汽超利卡、江铃凯运、北汽旗铃等。同时，轻卡逐渐向精致轿车化内饰方向发展，加强了人性化设计理念。

目前，轻卡内外观造型趋向欧式风格，以南汽依维柯欧霸和北汽福田欧可马为代表的欧系风格轻卡，对一直由日系轻卡占领的高端市场发起进攻，欧系柴油轻卡正在兴起。

向小型卡车发展，与农用运输车和大型微卡争夺地盘。如江淮小薇、南汽小老虎、东风小霸王等。